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今年4月底，广东省公共资源交易平台挂出了一份招标公告，看的人不多，我读完却觉得挺有意思。
公告里说的是一条高速公路，深南高速珠海至茂名段起于珠海市高新区，与深珠通道顺接，经中山、江门、阳江、茂名，终于化州市平定镇（粤桂界），项目路线全长约358.
84km（不含深珠通道）。
有意思的地方在于，这条三百多公里的高速，起点要"顺接"的深珠通道，现在还只是一张图纸。
到了6月，深珠通道西延线——深圳至南宁高速公路珠海至茂名段管线迁改前期摸查专项咨询服务中标结果已发布。
也就是说，西边的路已经开始做准备，伶仃洋上那一段还没有动工。
我第一反应是，广东这回是认真的。
路还没修，接口已经留好，说明这条通道早就排进了整个路网的计划里。
可网上不少人有疑问：深中通道刚通车两年多，旁边还有港珠澳大桥，再花400多亿修一条，会不会重复建设？
我觉得要回答这个问题，得把这件事拆成三部分来看。
一条高速等接头 先说清楚深珠通道是什么。
它又称"伶仃洋通道"，东起深圳市前海合作区，跨越珠江口，西至珠海高新区，位于深中通道与港珠澳大桥之间，距深中通道约12公里，距港珠澳大桥约20公里。
地图上看，三条跨海通道上下排开，深珠通道在中间。
它最大的不同在于"公铁两用"。
按照初步规划，深珠公路通道规划为双向八车道高速公路，连接深圳前海与珠海金鼎；
高铁线路全长约80.
7公里，设计时速350公里；
城际铁路线路全长约40公里，设计时速200公里。
高铁始于深圳西丽站，跨越伶仃洋至珠海，于珠海高新区北围片区设珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鹤洲）；
城际则与珠斗城际、深惠城际贯通。
前面说的那条西延线，就是要和这条通道对接的。
深珠通道过了海往西走，接上深南高速，一直通到广西边界。
所以它不只是连接深圳和珠海，而是大湾区往粤西、往北部湾去的一条干线的起点。
从这个角度看，说它和深中通道"重复"，我觉得不太站得住。
两座大桥缺铁轨 那为什么非修不可？
我看主要是两个原因，一个摆在桥面上，一个在桥下面。
摆在桥面上的是车太多。
10月30日，深中通道管理中心发布消息称，截至当天，深中通道累计通行车流量突破8000万车次。
增长速度也很快，通车一周年（2025年6月30日）累计车流量超3155万车次，之后不到一年半就翻了一倍多。
日常车流同样在涨，2025年日均车流量9.
2万车次，2026年这个数字升至10.
3万车次。
节假日压力更大。
今年5月1日，深中通道车流量首次突破19万辆次，达到19.
07万辆次，再次刷新清明假期创下的18.
22万辆次纪录。
调度部门当时也说得很直接，超饱和运行状态将持续至5月6日假期结束。
管理方的工作值得肯定。
今年清明的车流比往年大，拥堵反而少了，原因是水下互通匝道车流汇入速度、隧道内平均车速均较去年同期有所提升。
但管得再好，车道数量是固定的，需求一直涨，迟早还得靠新通道来分流。
桥下面那个问题我觉得更关键：伶仃洋上没有铁路。
深中通道和港珠澳大桥都只能走汽车。
深圳和珠海离得很近，早在2022年就有报道指出，两地直线距离不到50公里，但驾车需要两小时甚至更多。
坐高铁也快不了多少，因为海上没有铁轨，只能往北绕。
这件事说出来其实有点尴尬。
大湾区一直在讲"轨道上的大湾区"，可珠江口最宽的这片海，东西两岸的铁路一直没接上。
深珠通道最大的价值就在这里，通道内规划的深珠城际铁路，将可望实现深圳到珠海30分钟直达。
三本账里见长远 再说"400多亿"。
这个数字出自珠海。
珠海市发展与改革局发布《珠海市2022年重点建设项目计划》，介绍了深珠高铁和城际的线路，并写明项目估算总投资408亿元。
这是早期估算，最后花多少要等可行性研究做完才知道，但规模大致在这个量级。
花这么多钱值不值？
我觉得可以算三笔账。
第一笔是看深中通道的实际回报。
按省交通运输厅的统计，深中通道每年减少车辆绕行里程超20亿公里，直接经济效益超120亿元，社会效益突破1300亿元。
这样算，一条跨海通道几年就能把建设成本赚回来。
深珠通道还能跑高铁，带动的人流和物流只会更大。
第二笔是产业账。
官方的说法是，通过连接深圳的科技创新资源与珠江西岸的制造业基础，未来将形成"深圳研发+珠海制造"的产业协作模式。
说得通俗点，深圳的地太贵了，好项目不缺，缺的是空间；
珠海、江门、阳江有地也有港口，等着接产业。
中间这片海通了，两边才能真正互补。
第三笔是时间账。
这个项目推进得很稳。
2025年10月，深珠通道前期研究定了中标单位，中标供应商牵头单位为中国铁路设计集团有限公司。
今年3月，国家发改委回复全国人大代表谢坚的建议，表示将联合相关部门，在编制"十五五"综合交通、铁路发展等专项规划时统筹研究。
4月28日公布的广东"十五五"规划纲要，写入了研究论证深珠通道（伶仃洋通道）。
不过也要说清楚，目前深珠通道仍处于规划论证阶段，尚未进入工程可研
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